Lithium op een Kent 27: dagen van de wal in plaats van één nacht Lithium on a Kent 27: days away from the dock instead of one night

Met twee loodzuuraccu's van 180 Ah redde de eigenaar het nog geen dag zonder walstroom. Voor wie graag lang onderweg is, is dat krap. With two 180 Ah lead-acid batteries the owner could not last a day without shore power. For someone who likes long trips, that is tight.

Een boot uit 1980 A boat from 1980

Een Kent 27 uit die tijd is gebouwd naar de normen en de mogelijkheden van toen. Dat is geen verwijt aan de bouwer: zo deed je dat toen. Alleen is die norm inmiddels door de tijd ingehaald. A Kent 27 from that era was built to the standards and with the means of its time. That is no criticism of the builder: that is how it was done then. Those standards have simply been overtaken by time.

Er zijn twee dingen veranderd. Aan boord zijn er de afgelopen decennia steeds meer elektrische apparaten bij gekomen, dus de vraag naar stroom is flink gegroeid. En lithium heeft zich de laatste jaren in de watersport sterk ontwikkeld, met complete systemen inclusief bewaking en laadtechniek. Daar was de bestaande installatie niet op berekend. Daarom heb ik er niet omheen gebouwd, maar de oude installatie volledig verwijderd. Two things have changed. Over the past decades, more and more electrical appliances have come on board, so the demand for power has grown considerably. And lithium has come a long way in watersports in recent years, with complete systems including monitoring and charging technology. The existing installation was not designed for that. So rather than build around it, I removed the old installation completely.

Eerst rekenen, dan bouwen First calculate, then build

Voordat er een kabel getrokken wordt, is het belangrijk om goed te kijken wat de boot nodig heeft. Dat doe ik in vier stappen. Before a single cable is pulled, it is important to look carefully at what the boat needs. I do that in four steps.

Zo staat alles vast voordat er iets gemonteerd wordt, en voorkom je verrassingen aan boord. That way everything is settled before anything is mounted, and you avoid surprises on board.

Wat er is aangepakt What was done

Achter in het schip is een nieuw elektropaneel opgebouwd, waar de meeste componenten op zitten. De twee loodzuuraccu's zijn vervangen door twee Victron-lithiumaccu's van 12V en 200 Ah, met een Lynx Smart BMS dat ze bewaakt, een Lynx Distributor als hoofdverdeling en een buck-boost die de accu's onderweg via de dynamo laadt. De kabelogen zijn geperst en afgewerkt met krimpkous. At the back of the boat a new electrical panel was built, holding most of the components. The two lead-acid batteries were replaced by two Victron 12V 200 Ah lithium batteries, with a Lynx Smart BMS that monitors them, a Lynx Distributor as the main DC bus and a buck-boost that charges the batteries from the alternator underway. The cable lugs are crimped and finished with heat-shrink.

Bij de stuurstand kwam het hart van de installatie: een Victron Cerbo met een touchscreen van 7 inch. Daarop is het hele systeem af te lezen, en daarmee wordt de laadstroom van de dynamo, de walstroom, de MultiPlus en de zonnepanelen ingeregeld. At the helm sits the heart of the installation: a Victron Cerbo with a 7-inch touchscreen. The whole system can be read on it, and it is used to set the charge current from the alternator, shore power, the MultiPlus and the solar panels.

Wat het oplevert What it delivers

Waar de eigenaar eerst na één nacht weer aan de wal moest, kan hij nu 3 tot 5 dagen zonder walstroom. Where the owner used to need shore power again after one night, he can now go 3 to 5 days without it.

Minstens zo belangrijk: hij weet nu waar hij aan toe is. Op het scherm bij de stuurstand ziet hij hoeveel energie er nog in de accu's zit en wat er op dat moment wordt verbruikt. Daardoor houdt hij het verbruik beter in de gaten en kan hij er zelf op sturen, in plaats van te gokken. Just as important: he now knows where he stands. On the screen at the helm he sees how much energy is left in the batteries and what is being used at that moment. So he keeps a better eye on consumption and can manage it himself, instead of guessing.

En aan boord is het gewoon comfortabeler. Hij zet rustig een bakje koffie, zonder bang te hoeven zijn dat het apparaat te veel vermogen trekt. And life on board is simply more comfortable. He can make a cup of coffee without worrying that the machine draws too much power.